助力“三个经济” 陕西铁路为“三个经济”发展赋能

2018-09-14 09:01:02 | 来源:陕西日报 | 编辑:邹莉 | 责编:赵佳雯

  陕西高铁建设又传喜讯:日前,西安至安康高速铁路建设项目预审获自然资源部批复。 

  西安至安康高速铁路是国家“十三五”现代综合交通规划和国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,线路全长170多公里,设计时速350公里,穿越秦岭经柞水、镇安至安康市。该项目建成后,西安到安康的时间将由目前的3个小时缩短至半个小时,西安到重庆也只需2个小时。该项目的建设对完善国家及区域高速铁路网布局,打通西安至重庆高铁新通道具有重要意义。 

  近年来,陕西依托自身区位优势,切实把铁路建设作为主战场。截至2017年年底,全省铁路营业里程达到5300公里,“两纵五横三枢纽”的骨架网基本形成。 

  如今,放眼三秦大地,以西安铁路枢纽为核心的陕西米字形高铁网已经初现雏形,以高速铁路、城际铁路、普速铁路及相关联络线共同构成的目字形环形铁路主骨架逐渐挺立,横跨东西、纵贯南北的十字形货运通道正在加速资源聚集,人便其行、货畅其流的铁路运输服务,正在为陕西发展“三个经济”增添新动能。 

  米字形高铁网雏形初现:京昆、陆桥、包海3条高铁主通道在西安交汇,外加银川至福州高铁,4条高铁通道、8条高铁线路将以西安为中心,在中国地理版图的几何中心书写下一个正楷大写的“米”字。 

  正楷大写的“米”字 

  从无到有、从少到多,伴随着陕西高铁网日趋完善,从西安出发乘坐高铁,可到达郑州、石家庄、北京、武汉、长沙、广州、深圳、南昌、南京、上海、太原、兰州、西宁、成都、重庆、贵阳等地。以西安为中心,10分钟到咸阳,20分钟到渭南,30分钟到华山、杨凌,1小时到宝鸡、汉中的“省内交通圈”和2小时到郑州,3小时到太原、成都,4小时到武汉、西宁,5小时到北京,6小时到长沙,7小时到贵阳,8小时到广州的“省际交通圈”已经形成。 

  回望陕西高铁的发展,留下的是一串串闪光的印记。 

  2010年2月6日,我国中西部第一条高速铁路—郑西高铁正式开通运营,陕西率先迈入西部“高铁时代”。 

  2014年7月1日,大西高铁西安北至太原南段开通运营,秦晋两省“好上加好”。 

  2017年7月9日,宝兰高铁正式开通运营,以大西安为中心的西北地区高铁与全国高铁网正式实现互联互通。至此,我国连接东西的高铁大通道全线贯通。 

  2017年12月6日,作为首条穿越秦岭的高速铁路,西成高铁依托我国掌握的世界领先的高铁技术,让“蜀道难”变成了过去。自此,陕西高铁与兰渝、成渝、渝贵、沪汉蓉等线连片成网,为陕西米字形高铁网写下了浓墨重彩的一笔。 

  截至目前,陕西已建成西成、宝兰、大西、郑西4条高铁线路,银西高铁正在火热建设中。“十三五”期间,陕西还将规划建设西安至延安、武汉、重庆,延安至榆林高铁。届时,由西安出发前往我国任何一座城市,平均距离都是最短的,西安将成为衔接省会城市最多的高铁枢纽之一。在全国“八纵八横”路网中,京昆、陆桥、包海3条高铁主通道在西安交汇,外加银川至福州高铁,4条高铁通道、8条高铁线路将以西安为中心,在中国地理版图的几何中心书写下一个正楷大写的“米”字。   

  目字形环形铁路主骨架逐渐挺立:客运“南环”“北环”“高铁环线”及“大西安环线”共同形成环环相扣的快速铁路客运环线。 

  环环相扣的“目”字 

  2011年1月11日,西北地区最大的高铁站—西安北站正式投入使用。这座由西成、大西、徐兰、银西等多条高速铁路交汇的枢纽型车站,是关中城际铁路网的中心车站。从此,西安有了新地标。 

  西安北站对于西安铁路枢纽建设具有重要意义。“高铁将西北、华北、华中、华东、华南、西南等地区紧密联系在一起,极大地降低了时间和物流成本,让更多的交通运能得到释放,使得城市间的交流更加畅通无阻。”西安北站站长韩旭辉说。 

  2011年春运,陕西高铁发送旅客仅为10.6万人次。7年时间过去了,如今,陕西高铁春运客流增长了50倍。宝兰、西成高铁开通后,西安北站运输体量剧增,今年春运期间,西安北站累计开行动车组6587.5对,日均165对,增幅达66%。 

  作为“城市窗口”,火车站是展现城市形象和文化的一个重要平台。未来,西安将进一步完善客运车站布局和客运系统规划,将形成以西安站、西安北站、新西安南站、西安东(纺织城)站为主要客运站,阿房宫站为辅助客运站的“四主一辅”客运格局。同时,西安铁路枢纽客运系统规划形成以高速铁路、城际铁路、普速铁路及相关联络线共同构成的目字形环形铁路主骨架,由客运“南环”“北环”“高铁环线”及“大西安环线”共同形成环环相扣的快速铁路客运环线,并经辐射全国的米字形高铁网,通达全国各地。 

  十字形货运通道正在加速资源聚集:横跨东西的陇海铁路,纵贯南北的包西、西康、襄渝铁路,这两条货运大通道在西安交汇,形成了一个标准的“十”字。 

  横跨东西 纵贯南北的“十”字 

  6月25日,一辆辆从北京运来的奔驰车正在新筑车站集装箱中心站卸车,准备仓储集结后,运往全国各地。 

  新筑车站隶属于西安西站,是西北地区最大的国际物流枢纽中心站。自2013年第一列中亚班列开行以来,从该站出口的货物遍布40多个国家和地区,基本实现了中亚及欧洲地区货源地全覆盖。为打造国家一级铁路物流中心,中国铁路西安局集团有限公司将全面升级新筑车站的基础设施,加快建设西安新筑综合物流基地,预计于今年年底建成投入使用。西安新筑综合物流基地建成后,将形成以运输物流、贸易服务为主的国家级综合物流枢纽节点,进一步提升“一带一路”沿线物资的快速集散中转能力,为加快大西安建设和“一带一路”建设发挥重要作用。今年,陕西中亚(欧)班列开行计划突破1000列,将是2013年以来开行总量的2.2倍。 

  纵观全局,横跨东西的陇海铁路,纵贯南北的包西、西康、襄渝铁路,这两条货运大通道在西安交汇,形成了一个标准的“十”字。位于交叉口的西安,与其他连接在“十”字骨干网上的19条干线、支线铁路,以及均匀分布在路网周围的31个铁路货运物流基地,形成了一个纵横三秦大地、通达大江南北、互联互通周边的高效率货运网络。 

  接下来,按照“市市通高铁、关中通城际、快速通全国”的总体目标,陕西着力建设通往内蒙古、宁夏、重庆、湖北4省(区、市)的高速铁路大通道,夯实国家重要高铁枢纽省份地位;全面加快关中城际铁路建设,基本形成关中城际铁路网主骨架,支持构建大西安1小时经济圈;以资源运输通道、繁忙干线客货分线及新增复线为重点,推进一批普通干线铁路建设。( 记者 苏怡)

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